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機車族路權，近期引發爭議！台灣機車隨處可見，
但數量越多，肇事案件也跟著變多。
有機車騎士認為，台灣路權不平等，像是部分路段
，內側車道禁行機車，但外側車道常常出現違停汽
車車輛，占用道路，逼得他們無路可走。
橋梁機車道分流，也因為設計不良，讓機車族暴露
在危險中。
台灣交通問題，到底該用汽機車車種分流，還是汽
機車車速分流，也是現階段機車族最大的訴求。
台灣機車總共有1430多萬輛，比汽車多了整整1.7
倍，道路交通卻用車種分流而不是車速分流，數據
會說話110年肇事車種以「機車」最多，總共有20
萬71件占了55.85%，而路口狀況百出，下秒可能
就會發生碰撞，汽車車門一開機車騎士硬生生撞上
，但這一撞80歲的騎士重傷，後座乘客更因腦出血
送醫不治。
部分路段內側車道禁行機車，外側車道若遇上違停
汽機車車輛，壓縮到慢車道行駛空間危險性變高，
機車只能夾縫中求生存，機車騎士：「就也不是說
機車一定很慢，汽車也可以很慢」，機車騎士：「
(道路)都給汽車用，然後我們機車根本沒有地方可以
騎，而且很危險視線死角，我們防他他不一定防我們
」。
機車兩段式左轉，但待轉區不是車格太小就是汽機車
車流量大，待轉區變待撞區讓機車面臨種種危機，又
因為機車行駛外側車道，碰上大車轉彎容易遇視線死
角釀禍，另外橋梁機車道也常遇上積水車道窄等狀況
，要是設計不良發生車禍，汽機車車輛一多也會導致
機車騎士反應不及，救援更因為車道狹窄讓救護車進
出困難。
交通部路政司科長說：「國內早期因為汽機車混流的
關係，在路上發生相關的一些碰撞，所以說有些縣市
政府，是推動所謂的汽機車分流概念，所以法規並沒
有強制說，汽車跟機車是所謂的車種分流這概念，基
本上還是要回歸到地方政府(改善)」。
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