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2015年第一次由總代理導入的Honda日規第五代Odyssey，時

機點恰好搭上國內全尺碼MPV休旅車的崛起風氣，這樣的車款

除了自用休閒，亦有不少公司行號購入當作商務保母車用途；

而Odyssey新穎前衛的外型，加上靈活彈性的空間機能，確實

也讓它成為該級距持續熱銷的車款。

而剛在車展上市的小改車款，除了外型修飾得更為尊貴大氣，最

大的亮點，就是加入了消費者期待的Honda SENSING主動安全

科技。

依循著Honda近幾年小改款工程的慣例，Odyssey在外觀的革新

並未大幅動刀，最主要是針對內在進化改良；原廠表示新車在全

車的隔音均進行強化，而在中排座椅的機能性部分，則是在基座

加入了便利的置物空間，原本在兩側滑門下方的置杯架也往上移

，能防止飲料因開門而受到擠壓，其餘大致上維持過往格局。

在車型配置上，同樣分為入門的Elite及高規的APEX兩種等級，

其中APEX車型更區分7人座及8人座，動力則同樣都是175匹馬力

的2.4升地球夢i-VTEC自然進氣引擎。平均油耗12.9km/L，在同級

車款中，算是水準上的表現。Elite車型售價較過往下修1.1萬元，

試駕的APEX 7座版則微幅調升1.8萬元。 

相隔兩年餘再次試駕Odyssey，它的個性如同過去印象，CVT變

速箱帶動下加速精緻而滑順，或許起步時的姿態不算凌厲，但隨著

轉速攀升到中速域，便可感受更積極的推送，且只要速度一起來，

搭配7速模擬換檔隨時有足夠的力道可供驅策；而在底盤的設定上，

遵循品牌宗旨的Odyssey因為較低的車身重心，還是隱約能嗅出些

許運動化的基因，懸吊的調校柔中帶韌，轉向手感對於MPV車款來

說也堪稱精確紮實，如此一來後座乘客難免在不平路面會有感受得

到的彈跳回饋，不過我認為是可接受的範圍，且若不刻意將引擎拉

高轉速，車內的靜肅性確實較過往更為優異。

另外這次小改的重點，就是加入了ACC主動跟車、LKAS車道維持

輔助及CMBS碰撞緩解煞車系統，其中ACC系統做動條件為30km/h

以上、四段距離調節，因此在雍塞路段是無法自動煞停以及起步跟車

；LKAS系統的條件為72-145km/h，建議還是在高速公路使用為佳。 

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