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今年11月才在國內發表的瑪莎拉蒂Ghibli中型跑房車小改款,全

車系編成經調整、內外均修,將列為業者在台北車展的重要展車

之一。

現《蘋果》副刊獨家取得試駕機會,進行最大馬力350匹、Ghibl

i GranSport車型的國內首度路試。目前業者針對Ghibli小改款先

導入4種車型,依序為378萬元起的Ghibli Diesel、378萬元起的G

hibli Elite、450萬元起的GranSport及528萬元起的Ghibli S Q4

GranSport。

做為試駕車的小改款Ghibli GranSport,其實就是小改前的Ghibli

汽油入門版,只是依配備等級分成入門的Elite及以運動風格為導向

的試駕主角GranSport;而明年則將再導入標榜豪華風格的GranL

usso車型。由於試駕車型與小改前相比、在機械結構上原廠並沒有

太多著墨,因此一開始我未抱太大期望,不過一上路,我就發現新

車開起來還是有點不太一樣,無論是引擎輸出與變速箱的搭配更合

拍,或是轉向質感等攸關動態表現的呈現、都比以往更精緻。

歐洲車廠很有趣,它們通常在年式更替之際,在新年式車型上做了

細部的機械微調,但並不會如日系車廠在宣傳上大做文章,但開起

來就是感受不同。這次Ghibli不僅轉向回饋更佳,車頭的循跡性、

車尾的跟進性似乎都比以往更精準且更積極;究其原因,除了選配

的20吋胎圈外,原來在ESP車身穩定系統之下、新增一套IVC底盤整

合系統,車輛可依重心變化等繁複因素讓標配的Skyhook電子懸吊

預作反應;因此車輛操駕起來感覺更洗鍊、表現更均衡。這讓我不

得不佩服,即使在電控系統介入下,駕駛者也不易察覺當中變化,整

合性之高幾乎可以了無鑿痕來形容。

不過在ESP解除下,駕駛者若欲進行燒胎、甩尾等高級駕駛技巧時,

引擎將採取限制轉速干預,對於喜好駕駛自主性較高的駕駛者而言,

多少有點干擾。 相比競爭對手而言,Ghibli GranSport的硬體規格

不算特別強,但駕馭感受依舊讓人感到歡快。就從這一具來自法拉利

打造的3.0升V6雙渦輪增壓引擎說起,它的帳面數據不特別漂亮,但

輸出感受卻十分線性飽滿,更棒的是經過特調的排氣系統,總是「未

見其車、先聞其聲」,低速鏗鏘澎湃、高速高亢悅耳的美妙聲浪,一

路伴隨駕駛者腎上腺素分泌,愈開愈讓人興奮。

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